함부르크 S반
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1. 개요
함부르크 S반은 1906년 함부르크-알토나 도시 및 교외 철도로 시작하여, 1934년 'S반' 명칭을 사용하며 운행을 시작한 도시 철도 시스템이다. 증기 기관차 견인 열차에서 전철화 과정을 거쳐, 1930년대 직류 1,200V 전철화 방식을 채택했다. 1965년 함부르크 교통 연합(HVV)에 통합되어 S1~S6 노선 번호를 갖추고, 현재 68개 역, 147km 구간에서 운행된다. 2023년 노선 개편을 통해 S1, S2, S3, S5 노선이 운영 중이며, 474형 및 490형 전기 동차를 사용한다.
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| 함부르크 S반 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 함부르크 S반 |
| 원어명 | S-Bahn Hamburg |
| 종류 | S반, 통근 열차 |
| 운영 지역 | 함부르크 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | S-Bahn Hamburg GmbH |
| 노선 수 | 4개 (S반 노선) + 2개 (러시아워 전용) |
| 역 수 | 68개 (지하역 11개, 국철역 4개 포함) |
| 연간 이용객 수 | 2억 2700만 명 (2016년) |
| 개통 | 1907년 |
| 웹사이트 | 함부르크 S반 공식 웹사이트 |
| 기술 정보 | |
| 노선 길이 | 147km |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전철화 방식 | 직류 1200V 제3궤조, 교류 15kV (슈타데 연장 구간) |
| 기타 | |
 | |
| |
2. 역사
함부르크 S반은 1906년에 프로이센 철도성(Prussian Eisenbahndirektion)에 의해 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn으로 알토나 교외의 블랑케네제(Blankenese), 알토나, 함부르크를 잇는 증기 기관차 견인 객차 열차로 개통되었다. 이듬해 1907년 10월 1일부터 전철화를 통해 최초의 전동차가 운행되었다. 1908년 1월 29일부터 블랑케넨-올스도르프 간에 전동차가 도입되었다. 그 후 운영 주체의 변화나 노선의 확장 등이 이루어졌다.
베를린에서는 1924년에 환상선과 교외선이 개통되었고, 1930년에는 도시 고속 철도망(Schnellbahn)의 약칭인 S-Bahn이라는 명칭이 만들어져 사용되었지만, 1934년부터는 함부르크에서도 독일국영철도가 함부르크-알토나 도시 교외 철도(Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn) 노선에서 S-Bahn이라는 명칭의 사용을 시작했다.
1930년대에 들어 개통 30주년을 맞이하여 새로운 철도 인프라의 도입 필요성이 제기되었다. 베를린 S반에서는 1924년부터 전철화가 진행되었지만, 제3궤조 방식에 의한 직류 전철화 방식 750V가 채택되었다. 당시 독일국영철도는 가속 성능을 개선하기 위해 교류 전철화 방식을 폐지하고, 함부르크 S반에서는 베를린과 동일한 방식으로 전압은 직류 전철화 방식 1,200V를 채택하기로 결정했다. 전철화 방식이 다르기 때문에 현재도 베를린 S반과 함부르크 S반의 차량은 호환되지 않는다.
최초의 직류 전동차 ET171형 (후의 471형)이 1939년에 배치되었고, 1940년 7월에 본격적인 운행이 시작되었지만, 제2차 세계 대전의 영향으로 교류 전동차는 그 후에도 병용되어 1955년까지 남아 있었다. 함부르크 S반은 1950년대, 1960년대를 거쳐 확장이 이루어져 교외로 노선망이 넓어졌다. 1965년에 함부르크 교통 연합이 발족하면서, U반과 노선 버스망 등과 통합된 운임 체계와 운행 체계가 정비되었고, 1967년부터 S1~S6의 계통 번호가 정비되었다.
2007년에 개통한 S3의 연장 구간 (노이글라벤 - 슈타데 간)은 가공 전차선 방식이 채택되어 다시 교류 전철화 방식이 사용되게 되었고, 474형 전동차의 복전압 대응 차량이 등장했다. 2008년에는 함부르크 공항으로의 노선이 개통되었다.
2001년까지 함부르크 S반에서는 도시 철도로서는 드물게 2클래스 제도로, 1등석은 2등석보다 50% 할증된 운임을 필요로 했다.
2. 1. 1906년 개통과 초기 전철화 (1907/08)
1906년 12월 5일, 함부르크-알토나 시가지 및 근교 철도/Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahnde라는 이름으로 프로이센의 알토나 철도국(Eisenbahndirektion)이 증기 기관차로 블랑케네제, 알토나와 함부르크 구간을 개통했다.[6] 시가지 및 근교 철도(Stadt- und Vorortbahn)는 알토나-블랑케네제 노선(1867년 개통), 연결선(1866년 개통)의 지역 선로, 그리고 올스도르프까지의 신규 구간을 포함했다.연결선은 1893년부터 1903년 사이에 1개 선로에서 4개 선로로 확장되었고, 평면 교차는 제거되었다. 1906년 여름에는 8년간 건설한 새로운 복선 노선이 완공되었다. 이 노선은 뤼베크-함부르크선을 따라 뤼베크-뷔헨 철도 회사까지 하셀브루크까지 운행하다가, 새로운 올스도르프 묘지까지 자체 선로로 운행했다.
노선은 6,600 V 교류 25 Hz를 공급하는 가공 전선으로 전철화되었다. 전기는 바렌펠트의 레버쿠젠슈트라세에 있는 석탄 화력 발전소에서 공급되었으며, 이 발전소는 알토나 항 철도에도 전력을 공급했다.
최초의 전기 열차는 1907년 10월 1일에 운행되었으며, 1908년 1월 29일부터는 블랑케네세에서 올스도르프까지의 노선이 전적으로 전기 열차로 운행되었다. 이 날짜들은 S반의 시초로 여겨진다.[6]
교류 열차의 기본 유닛은 각 객차 끝에 동력 2축 대차가 있는 6축에 연결된 두 개의 객실 객차로 구성되었으며, 가운데에는 야콥스 대차가 있었다. 객차는 각 객실 양쪽에 문이 있으며, 프로이센 객실 객차의 설계와 기능을 따랐다.
2. 2. 알스터 계곡 철도 확장 (1924)
1914년 지역 회사가 건설하여 운영하다 파산한 후 슈토르마른 군에 인수된 철도 노선은 프로이센의 오르스도르프에서 알스터 강을 따라 인근 정착지를 연결하여 포펜뷔텔까지 이어졌으며, 알스터 계곡 철도로 알려졌다. 1918년 휘발유 동력 열차로 개통되었다. 슈토르마른 군은 이 노선을 독일 제국 철도 회사에 넘겼고, 이 회사는 1924년에 함부르크-알토나 도시 및 교외 철도를 전철화하고 포펜뷔텔까지 연장했다.2. 3. S반 명칭 도입 (1934)
1934년 독일 제국 철도는 'S반'이라는 명칭을 함부르크-알토나 시 및 교외 철도를 지칭하며 처음 사용했다. 이 명칭은 베를린에서 1930년부터 사용되기 시작했으며, 1924년부터 베를린에서는 유사한 시스템인 ''시, 링, 교외 노선''이 운영되었다. S반이라는 용어는 지역 교외 운임 내의 노선에서 전기 구동이 아닌 운송 수단을 설명하는 데에도 사용되었는데, 블랑케네세에서 베델, 알토나에서 엘름스호른, 함부르크에서 프리드리히스루, 하르부르크까지의 증기 동력 노선이 이에 해당한다.함부르크 S반은 1906년 프로이센 철도성에 의해 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn으로 알토나 교외의 블랑케네제, 알토나, 함부르크를 잇는 증기 기관차 견인 객차 열차로 개통되었다. 1907년 10월 1일부터 전철화를 통해 최초의 전동차가 운행되었고, 1908년 1월 29일부터 블랑케넨-올스도르프 간에 전동차가 도입되었다.
1930년대 들어 개통 30주년을 맞이하면서 새로운 철도 인프라 도입 필요성이 제기되었다. 베를린 S반은 1924년부터 전철화가 진행되었지만 제3궤조 방식에 의한 직류 전철화 방식 750V가 채택되었다. 당시 독일국영철도는 가속 성능 개선을 위해 교류 전철화 방식을 폐지하고 함부르크 S반에서는 베를린과 동일한 방식으로 전압은 직류 전철화 방식 1,200V를 채택하기로 결정했다. 전철화 방식이 다르기 때문에 현재도 베를린 S반과 함부르크 S반의 차량은 호환되지 않는다.
최초의 직류 전동차 ET171형(후의 471형)이 1939년에 배치되었고, 1940년 7월에 본격적인 운행이 시작되었지만, 제2차 세계 대전의 영향으로 교류 전동차는 그 후에도 병용되어 1955년까지 남아 있었다.
2. 4. 직류 시스템으로 전환 (1939/40)
1930년대에 들어서 약 30년간의 운행 후, 함부르크 S반의 열차와 인프라는 갱신 필요성이 분명해졌다. 베를린 S반에서 1924년부터 제3궤조 방식, 직류 750V 전철화 방식이 채택되어 10년 이상 그 성능을 입증했기 때문에, 1937년 독일 제국 철도는 함부르크에서도 동일한 시스템을 채택하고 교류(AC) 가공 전차선을 포기하기로 결정했다. 가속 성능 향상을 위해 S반은 1200볼트를 사용하며, 그 결과 베를린과 함부르크의 차량은 서로 호환되지 않는다.최초의 직류 열차인 ET 171형 (후의 471형)은 1939년에 인도되었으며, 1940년 7월부터 교류 열차와 함께 일상 운행이 시작되었다. 제2차 세계 대전과 전후 시대의 물자 부족으로 인해, 혼용 운행은 1955년까지 지속되었다.
기본적인 직류 열차 유닛은 각각 측면에 4개의 미닫이 이중 문이 있는 4축 객차 3량으로 구성되었다. 중간 객차에는 2등석용 푹신한 좌석이 있었고, 동력 차량인 양쪽 끝 객차에는 3등석용 나무 좌석이 있었다.
2. 5. 1950-1965년 네트워크 확장
1950년 직류 S반은 블랑케네제에서 쉴도르프까지의 단선 교외선을 따라 운행을 시작했고, 1954년에는 베델까지 노선이 연장되었다. 독일 분단으로 인해 교통량이 매우 적었던 함부르크와 베를린 간의 간선 철도 구간 중 하우프반호프와 베르게도르프 사이 구간은 1959년 제3궤조를 추가하여 S반 네트워크에 편입되었다. 이 구간은 S반과 간선 열차가 선로를 공유한 첫 번째 구간이었다. 베르게도르프에서 ''베를리너 토어''를 거쳐 ''알토나''까지 이어지는 두 번째 S반 노선이 만들어졌다.1962년에는 ''홀슈텐슈트라세''의 연결선에서 알토나-칼텐키르헨 철도로 연결되는 곡선이 건설되었으며, 이 철도의 종착역은 ''랑엔펠데''로 이전되었다. S반은 1965년 AKN을 따라 아이델슈테트까지, 거기에서 킬 방향의 간선 철도를 따라 ''엘브가우슈트라세''까지 연장되었다.
2. 6. 함부르크 교통 연합(HVV) 설립과 노선 번호 체계 도입 (1965-1967)
1965년, 독일 철도는 두 개의 지역 교통 회사와 함께 함부르크 교통 연합(HVV)을 설립했다. HVV는 U반(U-Bahn) 및 버스 노선에 대한 공통 운임 시스템이었으며, 1966년 12월 S반도 이에 합류했다. 1967년 1월부터 S반 노선은 ''S1''−''S6''으로 지정되었다. "S"로 시작하는 노선 지정은 이후 독일어권의 다른 S반 시스템에서도 채택되었으며, U반 노선은 "U"로 시작하는 문자를 사용하게 되었다.함부르크 S반은 1906년 프로이센 철도성에 의해 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn으로 개통되었으며, 초기에는 증기 기관차 견인 객차 열차로 운행되었다. 1907년 10월 1일부터 전철화가 시작되어 1908년 1월 29일부터 전동차가 도입되었다.
1934년부터 독일국영철도는 함부르크-알토나 도시 교외 철도 노선에서 S반이라는 명칭을 사용하기 시작했다. 이는 1930년 베를린에서 도시 고속 철도망(Schnellbahn)의 약칭으로 S반이라는 명칭이 만들어진 것에 영향을 받은 것이다.
1930년대에는 새로운 철도 인프라 도입 필요성이 제기되었고, 베를린 S반의 전철화 방식을 참고하여 제3궤조 방식의 직류 1,200V 전철화 방식이 채택되었다. 최초의 직류 전동차인 ET171형이 1939년에 배치되어 1940년 7월부터 본격적으로 운행되었다.
1965년 함부르크 교통 연합(HVV)이 발족하면서 S반은 U반, 노선 버스망 등과 통합된 운임 체계 및 운행 체계를 갖추게 되었고, 1967년부터 S1~S6의 계통 번호가 정비되었다.
2. 7. 1967년 이후 네트워크 확장
1967년 엘베가우슈트라세에서 핀네베르크까지 노선이 연장되었고, 1969년에는 기존 간선 철도를 따라 베르게도르프에서 아움뮐레까지 별도의 선로가 연장되었다.중앙 베르빈둥스반("연결 철도")의 부담을 덜기 위해, 두 번째 주요 연결선인 시 S반이 건설되었다. 이는 도시 중심부를 터널로 통과하는 형태로, 1975년 하우프트반호프와 란둥스브뤼켄 사이가 개통되었고, 1979년에는 알토나까지, 1981년에는 지상에서 ''디프슈타이히''까지 연결되어 완공되었다.
1983년에는 빌헬름스부르크를 경유하는 노선이 ''하르부르크 라트하우스''까지 개통되었는데, 이 노선은 긴 구간은 기존 간선 철도를 따라 운행되며, 함머브루크를 통과하는 열차는 콘크리트 고가교와 하르부르크 중심부의 터널을 지난다. 1984년에는 니더엘베반을 따라 노이그라벤까지 노선이 연장되었다.
베르게도르프로 가는 노선은 독일 재통일로 인해 1990년대에 간선 철도의 교통량이 증가하여 별도의 선로에 배치되었다. 같은 이유로, 1994년에는 베르게도르프와 아움뮐레 사이의 S반 운행이 중단되었다. 라인벡까지의 구간은 1997년에 다시 개통되었고, 아움뮐레까지의 완공은 지역 주민들의 법적 이의 제기로 인해 2002년까지 지연되었다. 1999년에는 노이알레르뫼-웨스트의 새로운 주택 개발 지역에 알레르뫼역(미틀러러 란드베크와 네텔른부르크 사이)이 개통되었다.
2007년 12월부터 S3는 노이그라벤과 스타데 사이의 역에서 운행하고 있다.
3.3km 길이의 오르스도르프에서 공항까지 이어지는 노선의 기공식은 1991년과 2001년에 다시 거행되었으며, 이 노선은 2008년 12월 11일에 개통되었고 2008년 12월 12일부터 완전히 운영되고 있다. 북행 S1 열차는 오르스도르프에서 분리되어, 앞쪽 부분은 공항으로, 뒤쪽 부분은 포펜뷔텔로 계속 운행한다.
2. 8. S4 노선 확장 계획 (2000년대 이후)
2000년 9월부터 슈토르마른에서 S4 노선(현재 RB 81) 개선을 위한 민간 주도가 진행되었다. 이 주도는 2002년 S-Bahn Hamburg GmbH가 의뢰한 타당성 조사를 기반으로 1960년대의 계획을 다시 검토했다. 조사에 따르면, 확장은 노선을 S-Bahn 표준으로 업그레이드하고, EMU를 투입하며, 추가 역을 설치하는 것을 포함한다.S4 노선 확장 계획은 함부르크와 바트 올데슬로에 구간을 연결하며, 함부르크 북동부 지역 교통망 개선을 목표로 한다. 1960년대부터 계획되었던 이 노선은 기존의 지역 열차 노선을 활용하여 아렌스부르크를 거쳐 바트 올데슬로에까지 연장될 예정이다.
확장 구간은 ''하셀브루크''와 ''아렌스부르크'' 사이 복선 S-Bahn 노선, ''가르텐홀츠''까지 단선 S-Bahn 노선, 그리고 ''바트 올데슬로에''까지 장거리 네트워크로 이어진다. 전체 노선 길이는 약 35.9km이며, 이 중 약 20km가 새로운 노선이다.[11] 노선 계획은 4개 구간으로 나뉘며, 이 중 ''가르텐홀츠'' - ''바트 올데슬로에'' 구간을 제외한 나머지 구간은 개별적인 계획 승인을 받았다.
함부르크 지역에는 ''반츠베크 라트하우스'', ''보베슈트라세'', ''홀슈텐호프베크'', ''암 풀버호프'' 등 4개의 새로운 정류장이 건설될 예정이다. 기존의 ''반츠베크'' 역은 ''반츠베크 라트하우스''와 ''보베슈트라세''로 대체된다. 슐레스비히-홀슈타인에서는 U-Bahn역 ''아렌스부르크 서'' 근처에 추가 정류장이 설치될 계획이다. 기존 역의 승강장은 S-Bahn 운행을 위해 높이와 길이가 조정될 예정이며, 일부 역에서는 완전히 새로운 건설이 필요하다.
S4 노선은 아렌스부르크까지 제3궤조 방식으로 건설되고, 그 이후 구간에서는 가공 전선이 있는 기존 선로를 사용하게 된다. 이를 위해 슈타데로의 연장에 사용되는 것과 같은 이중 시스템 열차가 필요하다.
노선을 따라 다른 교통 수단과의 평면 교차로는 제거될 예정이며, 자연 보호 구역 ''슈텔무어-아렌스부르거 터널탈''에는 넓은 경간의 새로운 다리가 건설되는 등 복잡한 구조가 필요하다.
2019년 11월 현재, 해당 계획은 이미 승인되었으며,[9] 노선 건설은 2020년에 시작될 예정이었다.[10]
3. 노선망
함부르크 S반은 68개 역, 총 147km 구간에서 운행된다.[3][4] 도시를 동서로 가로지르는 두 개의 주요 간선은 북쪽의 함부르크-알토나 연결선과 남쪽의 시티 S반이며, 6개의 연결 노선(서쪽 2개, 동쪽 4개)이 있다.[3][4] 간선 노선은 알토나와 중앙역에서 연결된다.
S1, S2, S3, S5의 4개의 주요 노선이 있다. S1 및 S3 노선은 융퍼른슈티크를 경유하는 "시티 S반"을 사용하고, S2 및 S5 노선은 담토어를 경유하는 ''연결선''을 사용한다.
| 노선 | 시작 - 종착 | 주요 역 |
|---|---|---|
S1  | 베델 - 함부르크 공항 (플루크하펜) / 포펜뷔텔 | 베델, 블랑케네제, 알토나, 레퍼반, 란둥스브뤼켄, 융퍼른슈티크, 중앙역, 베를리너 토어, 바름베크, 올스도르프 |
S2  | 알토나 - 아움휠레 | 알토나, 담토어, 중앙역, 베를리너 토어, 베르게도르프, 아움휠레 |
S3  | 핀네베르크 - 노이그라벤 | 핀네베르크, 알토나, 레퍼반, 란둥스브뤼켄, 융퍼른슈티크, 중앙역, 하르부르크, 하르부르크 라트하우스, 노이그라벤 |
S5  | 엘브가우슈트라세 - 슈타데 | 엘브가우슈트라세, 알토나, 담토어, 중앙역, 하르부르크, 하르부르크 라트하우스, 노이그라벤, 부크스테후데, 슈타데 |
열차는 매일 오전 4시 30분부터 다음날 오전 1시까지 운행하며, 독일의 공휴일 전날 밤과 토요일, 일요일 밤에는 함부르크 구간 내에서 심야 운행을 한다. S1, S21, S3 및 S31 노선의 주간 기본 운행 간격은 10분이며, 오전 6시 이전, 오후 11시 이후, 주말 심야 운행 시에는 20분 간격으로 운행한다.
3. 1. 주요 노선 (S1, S2, S3, S5)
함부르크 S반은 68개 역, 총 147km 구간에서 운행된다.[3][4] 도시를 동서로 가로지르는 두 개의 주요 간선은 북쪽의 함부르크-알토나 연결선과 남쪽의 시티 S반이며, 6개의 연결 노선(서쪽 2개, 동쪽 4개)이 있다.[3][4] 간선 노선은 알토나와 중앙역에서 연결된다.S1, S2, S3, S5의 4개의 주요 노선이 있다. S1 및 S3 노선은 융퍼른슈티크를 경유하는 "시티 S반"을 사용하고, S2 및 S5 노선은 담토어를 경유하는 ''연결선''을 사용한다.
| 노선 | 시작 - 종착 | 주요 역 |
|---|---|---|
| S1 |33px]] | 베델 - 함부르크 공항 (플루크하펜) / 포펜뷔텔 | 베델, 블랑케네제, 알토나, 레퍼반, 란둥스브뤼켄, 융퍼른슈티크, 중앙역, 베를리너 토어, 바름베크, 올스도르프 |
| S2 |33px]] | 알토나 - 아움휠레 | 알토나, 담토어, 중앙역, 베를리너 토어, 베르게도르프, 아움휠레 |
| S3 |33px]] | 핀네베르크 - 노이그라벤 | 핀네베르크, 알토나, 레퍼반, 란둥스브뤼켄, 융퍼른슈티크, 중앙역, 하르부르크, 하르부르크 라트하우스, 노이그라벤 |
| S5 |33px]] | 엘브가우슈트라세 - 슈타데 | 엘브가우슈트라세, 알토나, 담토어, 중앙역, 하르부르크, 하르부르크 라트하우스, 노이그라벤, 부크스테후데, 슈타데 |
열차는 매일 오전 4시 30분부터 다음날 오전 1시까지 운행하며, 독일의 공휴일 전날 밤과 토요일, 일요일 밤에는 함부르크 구간 내에서 심야 운행을 한다. S1, S21, S3 및 S31 노선의 주간 기본 운행 간격은 10분이며, 오전 6시 이전, 오후 11시 이후, 주말 심야 운행 시에는 20분 간격으로 운행한다.
3. 2. 2023년 노선 개편
2022년 6월, 함부르크 S반은 2023년 12월 전국 시간표 변경에 맞춰 새로운 네트워크 시스템을 도입했다.[12] 이 개편으로 대부분 노선에서 10분 간격 대기 시간이 5분 간격으로 단축되었다.[12]S1 노선은 함부르크 공항/포펜뷔텔에서 블랑케네제/베델까지 운행하며, 알토나와 바렌펠트 사이에 오텐센 S반역이 신설되었다.[13] S2 노선은 아움뮐레에서 담토어를 경유하여 알토나까지 운행하며, 기존 S11, S21, S31 열차를 대체한다.
S3 노선은 핀네베르크에서 출발하여 시티 터널을 경유, 노이그라벤까지만 운행한다. S3 노선 단축을 보완하기 위해 S5 노선이 신설되어 엘브가우슈트라세와 슈타데 사이를 운행하며, 알토나에는 정차하지 않고 베르빈둥스반을 경유한다. S6 노선은 현재 계획 단계에 있으며, 시티 터널을 경유하여 칼텐키르헨에서 노이그라벤까지 연장될 예정이다.[14]
개편된 노선은 다음과 같다:
- S1: 베델 - 알토나 - 융퍼른슈티크 - 중앙역 - 베를리너 토어 - 함부르크 공항 / 포펜뷔텔
- S2: 알토나 - 담토어 - 중앙역 - 베를리너 토어 - 베르게도르프 - 아우뮐레
- S3: 피네베르크 - 엘브가우 거리 - 알토나 - 융퍼른슈티크 - 중앙역 - 하르부르크 - 노이글라벤
- S5: 엘브가우 거리 - 담토어 - 중앙역 - 하르부르크 - 노이글라벤 - 슈타데
S1, S3은 융퍼른슈티크역 등이 있는 중심부 지하 구간을 경유하고, S2, S5는 담토어역 등이 있는 Verbindungsbahn을 경유한다.
4. 운임
함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S21 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다.
HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다.
HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다.
4. 1. 함부르크 교통 조합 (HVV) 운임 체계
함부르크 교통조합(Hamburger Verkehrsverbund, HVV)의 운임 체계를 따른다. 대부분 노선은 함부르크시와 일부 광역권이 포함된 함부르크 AB 구역(2016년 12월까지는 함부르크 시내(Großbereich Hamburg))에 속해 있다. S21 노선의 볼토르프역, 아우뮐레역, S3 노선의 교류 전철화된 슈타데 방면 남서부 구간 대부분은 이 구역 밖에 있으며 대부분 교외 지역을 지난다.HVV 승차권 외에도 도이체 반의 니더작센주, 메클렌부르크포어포메른주, 슐레스비히홀슈타인주 지역 패스, 크베어두르히스란트티켓(Quer-durchs-Land-Ticket), DB 시티티켓의 승차권도 일부 사용할 수 있다.
HVV에서는 2023년 12월 31일까지 함부르크 AB 구역 내에 있는 S반역과 U반역 승강장만을 이용할 수 있는 입장권을 0.10유로에 판매했다. 각 입장권은 1시간 동안 유효하다.
4. 2. 입장권
5. 사용 차량
함부르크 S반은 3량 편성의 전기 동차 ('''EMU''')를 사용하며, 447대의 다음과 같은 유형의 차량이 있다.
- 471형, 1939년부터 1958년까지 제작, 2001년까지 운행 (871형 중간 차량)
- 470형, 1959년부터 1970년까지 제작, 2002년까지 운행 (870형 중간 차량)
- 472형, 1974년부터 1984년까지 제작, 2022년까지 운행 (473형 중간 차량)
- 474형, 1996년부터 2007년까지 제작 (874형 중간 차량)
- 490형, 2013년부터 제작
3량 편성의 단일 열차는 "단축 열차"로 지정된다. 차량을 결합하여 6량의 "정규 열차" 또는 9량의 "장대 열차"를 구성할 수 있다.
2001년까지 S반은 두 개의 등급의 서비스를 제공하는 몇 안 되는 교외 철도 시스템 중 하나였다. 더 조용하고 편안한 1등석은 50%의 추가 요금으로 이용할 수 있었다.
474형 및 490형 열차만 정기적으로 운행한다. 마지막 남은 470형 및 471형 열차는 각각 2002년과 2001년에 운행에서 제외되었고, 472형 열차는 2022년에 운행에서 제외되었다. 474형 열차는 주로 S1, S11, S3, S31 노선에서 운행하며, 490형 열차는 S2, S21, S31 노선에서 운행한다.
S반이 슈타데까지 연장되면서 새로운 이중 시스템 열차가 투입되었다. 이들은 474형 차량과 동일하지만 팬터그래프가 중간 차량에 설치되어 전차선에서 15kV 교류를 수집한다.
474형이 도입되면서 아이보리색과 청록색의 색상 배합이 "교통 적색" (RAL 3020)으로 대체되었다. 열차 전체를 덮는 외부 광고는 이 시점에 중단되었다.
일관된 기업 디자인의 구현으로 472형 열차는 새로운 색상 배합으로 업데이트되었다. 이로 인해 베를린 S반은 개별 디자인을 가진 유일한 독일 S반 열차 유형으로 남게 되었다.
474형 열차는 처음에는 함부르크 U-Bahn의 DT4형 열차와 동일한 색상 배합 (흰색, 회색, 빨간색)이었다. 이 초기 실험은 빠르게 포기되었다.
2013년, 봄바디어로부터 60개 열차가 3억 2700만 유로에 주문되었다.[15] 열차는 2016년부터 인도되고 있다. 이 열차는 처음에는, 그리고 현재에도, 민감한 문으로 인해 악명이 높았으며, 이로 인해 지연의 원인이 되기도 했다.[16]
'박물관 열차'로 알려진 170 082번과 '전통 열차'로 알려진 470 128번 및 471 082번, 총 3대의 보존된 열차가 있다.[17][18] 이 열차는 연중 다양한 행사, 특히 크리스마스 시즌에 사용된다.[19]
5. 1. 과거 차량
함부르크 S반에서는 과거에 3량 1편성으로 구성된 다양한 전동차가 사용되었다.- 470형 (제작 연도 1959년~1970년, 퇴역 2002년, 중간차 870형. 등장 시 ET170형)
- 471형 (제작 연도 1939년~1958년, 퇴역 2001년, 중간차 871형. 등장 시 ET171형)
- 472형 (제작 연도 1974년~1984년, 중간차 473형)
이들 전동차는 병결하여 6량 편성 혹은 최대 3편성 9량으로 운용되었다.
5. 2. 현재 차량
함부르크 S반은 3량 편성의 전기 동차를 사용하며, 필요에 따라 6량 (정규 열차) 또는 9량 (장대 열차)으로 연결하여 운행한다. 현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.- 474형: 1996년부터 2007년까지 제작되었으며, 주로 S1, S11, S3, S31 노선에서 운행된다. 일부 차량은 슈타데 (Stade) 연장 구간 운행을 위해 팬터그래프를 장착한 이중 시스템 열차로, 전차선에서 15kV 교류 전력을 수집할 수 있다. 초기에는 함부르크 U-Bahn의 DT4형 열차와 동일한 흰색, 회색, 빨간색 배합이었으나, 이후 "교통 적색" (RAL 3020)으로 변경되었다.
- 490형: 2013년부터 제작되어 S2, S21, S31 노선에서 운행된다. 2013년 봄바디어에서 60개 열차를 3억 2700만 유로에 주문하여 2016년부터 인도받았다.[15] 초기에는 민감한 문으로 인해 지연의 원인이 되기도 했다.[16]
과거에는 470형, 471형, 472형 등이 운행되었으나, 각각 2002년, 2001년, 2022년에 운행이 중단되었다. 474형 도입 초기에는 아이보리색과 청록색의 색상 배합이었으나, "교통 적색"으로 변경되었고, 열차 전체를 덮는 외부 광고는 중단되었다. 베를린 S반은 현재 개별 디자인을 유지하고 있는 유일한 독일 S반 열차이다.
170 082번('박물관 열차'), 470 128번 및 471 082번('전통 열차')은 보존되어 연중 다양한 행사, 특히 크리스마스 시즌에 사용된다.[17][18][19]
6. 역
함부르크 S반은 총 68개의 역을 가지고 있으며, 이 중 10개 역은 완전 지하에 위치한다. 이들은 시티 S반 노선(Jungfernstieg, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Reeperbahn 및 Königstraße)을 따라 있는 5개의 역, Altona역의 S반 구역, 하르부르크 중심부에 있는 3개의 역(Harburg, Harburg Rathaus 및 Heimfeld)과 함부르크 공항에 있는 역이다. 함부르크 중앙역에서는 서쪽 방향 승강장도 터널 안에 있다.
대부분의 역은 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 환승역과 Altona에는 두 개의 상대식 승강장이 있으며, 하나는 시내 방향으로 가는 열차용이고 다른 하나는 반대 방향 열차용이다. Neugraben과 Pinneberg 종착역에서는 두 개의 S반 선로가 측면 승강장과 상대식 승강장 사이에 위치해 있으며, 반대편에는 지역 열차가 정차한다. 측면 승강장은 3개 선로가 있는 Bergedorf, Berliner Tor (하부 층), Blankenese 및 Harburg Rathaus 역, 2개 선로가 있는 Billwerder-Moorfleet 역, 그리고 유일한 단선 역인 Iserbrook에 있다.
모든 역에는 다음 열차의 노선, 목적지, 경로, 길이 및 정차 위치, 놓친 연결편 및 임시 운행 중단에 대한 정보를 표시하는 전자 승객 정보 시스템이 설치되어 있다.
예를 들어 Landungsbrücken과 Harburg Rathaus와 같은 일부 역은 민방위 대피소로 설계되었다. 두꺼운 방호 입구는 이러한 이중 용도의 유일한 징표이다.
6. 1. 역 구조
함부르크 S반은 총 68개의 역을 가지고 있으며, 이 중 10개 역은 지하에 위치한다. 시티 S반 노선을 따라 융페른슈티크, 슈타트하우스브뤼케, 란둥스브뤼켄, 레퍼반 및 쾨니히슈트라세 5개 역, 알토나역의 S반 구역, 하르부르크 중심부에 있는 하르부르크, 하르부르크 라트하우스 및 하임펠트 3개 역, 함부르크 공항에 있는 역이 해당된다. 함부르크 중앙역에서는 서쪽 방향 승강장도 터널 안에 있다.대부분의 역은 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 환승역과 알토나에는 두 개의 상대식 승강장이 있으며, 하나는 시내 방향, 다른 하나는 반대 방향 열차용이다. 노이그라벤과 피네베르크 종착역에서는 두 개의 S반 선로가 측면 승강장과 상대식 승강장 사이에 위치해 있으며, 반대편에는 지역 열차가 정차한다. 측면 승강장은 베르케도르프, 베를리너 토어 (하부 층), 블랑케네제 및 하르부르크 라트하우스 역, 빌베르더-무어플리트 역, 그리고 단선 역인 이저브로크에 있다.
모든 역에는 다음 열차의 노선, 목적지, 경로, 길이 및 정차 위치, 놓친 연결편 및 임시 운행 중단에 대한 정보를 표시하는 전자 승객 정보 시스템이 설치되어 있다.
란둥스브뤼켄과 하르부르크 라트하우스와 같은 일부 역은 민방위 대피소로 설계되었다. 두꺼운 방호 입구는 이러한 이중 용도의 유일한 징표이다.
6. 2. 승객 정보 시스템
6. 3. 민방위 대피소
7. 향후 전망
현재 보류된 계획에 따르면 S반 네트워크가 대폭 확장될 예정이다. S반 열차는 칼텐키르헨까지 운행될 예정이며, 현재는 아이델슈테트에서 AKN 철도가 칼텐키르헨까지 연결한다.
8. 각주
참조
[1]
웹사이트
Steigende Fahrgastzahlen bei Hamburger S-Bahn
http://www.ndr.de/na[...]
2017-01-30
[2]
웹사이트
Historie - Wie alles begann
http://www.s-bahn-ha[...]
HVV - DB Bahn
2013-10-01
[3]
웹사이트
S-Bahn-Streckennetzplan
http://www.s-bahn-ha[...]
HVV - DB Bahn
2013-10-01
[4]
웹사이트
Zahlen, Daten, Fakten
http://www.s-bahn-ha[...]
HVV - DB Bahn
2013-10-01
[5]
뉴스
Fazit 2010: S-Bahn kommt pünktlicher ans Ziel
http://mobil.abendbl[...]
2011-01-06
[6]
웹사이트
Chronik der Hamburger Straßen- und U-Bahnen
https://www.ndr.de/g[...]
2021-11-26
[7]
웹사이트
40 Jahre City-Tunnel: Stationen der Geschichte
https://historische-[...]
2021-11-26
[8]
웹사이트
Zahlen, Daten, Fakten
https://www.s-bahn-h[...]
2019-11-16
[9]
웹사이트
Eine S-Bahn für alle und alle für die S4 (Ost)!
https://www.s-bahn-4[...]
2019-11-16
[10]
웹사이트
Das Projekt S4 Hamburg–Bad Oldesloe
https://www.s-bahn-4[...]
2019-11-16
[11]
웹사이트
route and stations - presentation of the project on the website of the Schleswig-Holstein state traffic service company -Holstein
http://www.nah.sh/lv[...]
2013-12-25
[12]
웹사이트
Das neue Liniennetz der S-Bahn Hamburg
https://s-bahn.hambu[...]
[13]
웹사이트
S-Bahn Hamburg: Station Ottensen eröffnet noch später – und nur zur Hälfte
https://www.abendbla[...]
2023-02-09
[14]
웹사이트
Neues S-Bahn-Liniennetz: "Die S-Bahn wird fit für den Hamburg-Takt"
https://www.buschhue[...]
2022-06-28
[15]
웹사이트
Bombardier to Deliver New Commuter Trains to Deutsche Bahn AG for Service in Hamburg - RaillyNews - Dailly Railway News in English
http://www.raillynew[...]
2013-06-29
[16]
웹사이트
Unser ET 490 – so schließen die Türen
https://s-bahn.hambu[...]
2019-11-16
[17]
웹사이트
Museumszug ET/EM 171 082
https://historische-[...]
2018-12-12
[18]
웹사이트
Traditionszug 470 128
https://historische-[...]
2018-12-12
[19]
웹사이트
Der Weihnachtsmann fährt S-Bahn
https://historische-[...]
2018-12-12
[20]
뉴스
Steigende Fahrgastzahlen bei Hamburger S-Bahn
http://www.ndr.de/na[...]
NDR
2018-01-11
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